获得生产资质+背8亿元包袱,谁会买下一汽华利?

腾讯 2018/07/25


继去年底股权转让沦落至无人接盘的尴尬境地后,一汽夏利又要“卖”了。这次,被变卖的主角是旗下子公司————一汽华利。

7月19日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)发布公告称,由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损,一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权。

当然,1元钱起售并不是无条件的。公告中相关条款显示,一汽夏利转让一汽华利100%股权,受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。

这究竟是怎样一笔买卖?简言之:1元钱“贱卖”,如果成交,买方可获得一汽华利的乘用车生产资质,不过也要背起其8亿元的欠款包袱。一颗资质的“蜜枣”和一颗8亿债务的“炸弹”同时存在。这笔买卖,究竟值不值?谁又会成为这笔交易的接盘者?

此次出售,很明显是试图通过剥离的手段,希望能为一汽夏利未卜的前途寻求一丝光明。但事实上,一汽华利连年的亏损,已经使其成为并不太优质的资产。对这部分企业和资产,近几年相关主管部门也在通过各种措施实现加速淘汰和清理。

值得注意的是,在今年5月,工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中,共有5家整车生产企业进入名单,其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的,取消特别公示,恢复受理其新产品申报。特别公示期满后,未申请准入条件考核、考核不合格的企业,暂停其《车辆生产企业及产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。也就是说,当下的一汽华利,正处于退出的边缘。未来是否能够恢复新产品申报又或是最终退出,仍无定数。

有人手握资质,却因经营不善面临无奈出局,有人怀着对汽车行业未来的憧憬,“白手起家”高调入局。于是,变卖资质的交易在汽车圈内盛行开来,为获一纸资质,各类入局者绞尽脑汁寻找资源。尤其,在近两年,各路新造车势力的纷纷涌入,使生产资质这道门槛显得愈加金贵。一汽华利最吸引买家的恐怕也只剩这一纸资质。

不过,未来,除了清退僵尸车企之外,僵尸资质也将成为行业重点清理的对象。日前发改委公示的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中明确提出,在严格控制传统燃油车产能布局的同时,特别对新建独立纯电动汽车企业投资项目进行了限制,其中专门提到存在同产品类别系能源汽车僵尸资质的身份,将不得新建独立纯电动汽车企业投资项目。

自去年叫停后目前一直尚未恢复审批的新能源汽车生产资质,也似乎证明了政府层面要对资质收紧的动向。毕竟,在已获得资质的15家企业中,仍有部分企业手握资质却“不务正业”。

种种迹象表明,无论是传统乘用车企业还是新能源汽车、新造车势力,想借资质发财、借资质牟利、借资质投机的“如意算盘”没那么好打了。事实上,在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中鼓励企业通过股权投资等方式,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度的条款,也似乎明确了新造车势力与传统车企合作代工的模式被提倡、认可和鼓励。而事实上,越来越多的代工合作也正在业内实际发生。这不但解决了相当一部分新造车势力暂无资质的燃眉之急,也为资质的炒作降了温。

那么,这样一来,资质“贬值”,一汽夏利出售一汽华利,到底值不值得下单呢?答案恐怕是自在人心。(中国汽车报)